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發布時間:2021-04-30 09:11:14

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合資品牌九月志:創記錄的不止本田,還有福特

  • 分類:行業動態
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  • 發布時間:2020-10-16 13:37
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合資品牌九月志:創記錄的不止本田,還有福特

【概要描述】在一片紅火的九月汽車市場,一汽-大眾、廣汽豐田等合資車企自然也取得了亮眼的成績。這個九月,豐田系、本田系、東風日產和長安福特,都紛紛創下了年內月度銷量記錄,南北大眾也繼續穩坐銷量榜前兩名。

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在一片紅火的九月汽車市場,一汽-大眾、廣汽豐田等合資車企自然也取得了亮眼的成績。這個九月,豐田系、本田系、東風日產和長安福特,都紛紛創下了年內月度銷量記錄,南北大眾也繼續穩坐銷量榜前兩名。
 

合資品牌九月志

不過,兩極分化的情況也出現在合資品牌中。日系一路向上,但廣汽菲克連續20多個月下跌。德系品牌中,上汽大眾也出現了8.5%的同比跌幅。一句話,金九雖然重現,但合資品牌躺著賺錢的日子已經過去了。

看銷量:南北大眾依然當仁不讓

今年對于大眾汽車來說,似乎是非常艱難的一年。帕薩特在中保研慘烈“翻車”,導致上汽大眾口碑下降不少。不過,罵歸罵,買大眾車的中國人還是不少。

數據顯示,一汽-大眾9月實現終端銷量215374輛,連續16個月領跑中國乘用車市場。其中,大眾品牌9月終端銷量為128278輛。顯然,帕薩特的風波無礙北大眾的一路狂飆。而且,一汽-大眾也是合資品牌中唯一一個月銷量突破20萬輛的車企。

相比之下,今年9月份,上汽大眾銷量為17.5萬輛,同比下滑1.19%。這也是今年以來,上汽大眾連續第9個月銷量同比下滑。帕薩特碰撞翻車的影響力有這么大嗎?

其實, 南北大眾的境遇不同,關鍵還在于產品陣營的不同,一汽-大眾依靠寶來、邁騰、捷達稱霸轎車陣營,上汽大眾在轎車領域少了帕薩特的加持,在SUV領域的途系列更新較慢,而一汽=-大眾的探系列依靠不錯的性價比成功突圍,彌補了過去在SUV領域的短板。這樣一樣,一汽-大眾的一路領先也就在情理之中。

 

合資品牌九月志

看增長:日產、豐田和福特紛紛創記錄

車市紅火,自然也有不少合資品牌創下了年內的銷量記錄。

首當其沖的是東風日產。盡管上半年因為疫情的原因產銷大受影響,但當湖北地區的疫情成為歷史之后,這個日系品牌復蘇的速度還是令人難以致信。今年9月,東風日產的終端銷量為112,029輛,同比增長8.7%,創下史上最佳9月銷售記錄。

看到沒有,史上最佳記錄。盡管大家都在詬病日產的產品策略有問題,軒逸常年多代同堂一起賣,但是沒辦法,消費者就愛日產的大沙發。說起來,因為戈恩事件導致高層動蕩的日產汽車,如今最大的指望還是東風日產。不過,如果軒逸的神話一旦被打破,日產還能拿出其他殺手锏嗎?

當然,從增速來看,本田兩家合資公司東風本田和廣汽本田均實現兩位數增長,其中東風本田銷量增長20.2%至87,203輛,廣汽本田增長24.6%至81,669輛,也創下單月銷量歷史新高。

此外,日系三強的另一家豐田的表現也很強勢。豐田汽車9月份在華銷售新車達17.94萬輛,同比增長了25.3%。其中,一汽豐田9月銷量達84,834輛,同比增長62.6%,廣汽豐田銷量81,000輛,增長24.62%。

日系車的熱賣不稀奇,不過這個9月,福特的強勢令人驚訝。官方數據顯示,長安福特9月銷量為20495輛,同比和環比的增長幅度均達到了兩位數,分別為10.1%和19.7%。今年1-9月份的累計批發量則為14.9萬輛,同比增長了15.5%。當然,20495輛的成績,也創下了長安福特年內最佳銷量記錄。

業內人士認為,林肯冒險家、飛行家及福特探險者3 款SUV 車型相繼上市,此外另外一款林肯SUV 車型也將于年內上市,這4 款重磅新車產品均價、毛利率均高于老產品,將會帶動長安福特銷量和盈利繼續向上。看起來,長安福特去年的換人起了大作用。在陳安寧的帶領下,福特注定將重塑美系品牌在中國市場的輝煌。

 

合資品牌九月志

看跌幅:廣汽菲克持續低迷,謎一樣的北京現代

當然,也不是每一個合資品牌都能分享到金九月的大蛋糕,廣汽菲克就是最好的例子。

今年9月,廣汽菲克累計銷量為3,862輛,同比下降35.8%,前9月銷量為27,675輛,同比下滑47.2%。據了解,這已是廣汽菲克自2018年至今連續第33個月銷量下滑了。好吧,廣汽菲克也算是創下了一個另類的記錄。

Jeep車型的定價虛高,以及FCA集團的合并風波,導致廣汽菲克深陷困境。另外,相比其他合資車企在新能源領域的發力,廣汽菲克的猶豫也導致其無法把握住電動車的風口。看起來,廣汽菲克在華的日子已經不多了。

 

合資品牌九月志

有意思的是,廣汽菲克盡管希銷量不佳,但至少有勇氣公布銷量。相比之下,北京現代以及現代集團卻一直沒有公布現代汽車在華的9月銷量,這似乎很能說明一些問題。根據乘聯會數據顯示,今年前9月,北京現代銷量位居第十名,累計銷量為51.2萬輛,同比下滑31.6%,市場份額為2.7%。顯然,如今的北京現代,早已沒有了當年之勇。

當然,和北京現代有著同樣境遇的,還有神龍汽車。今年9月,東風汽車集團并沒有發布神龍汽車的銷量數據,所以我們無從得知法系車在中國市場的表現。不過,從過去的數據來看,估計也就是幾千輛的規模,看起來,神龍汽車要想復興,單憑不斷的人事調整和喊喊“元計劃”的口號是遠遠不夠的。

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