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發布時間:2021-04-30 09:11:14

貴州凱峰科技有限責任公司

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合資品牌加速入局,中高端MPV市場或現競爭新格局

  • 分類:行業動態
  • 作者:馮涼爽
  • 來源:蓋世汽車
  • 發布時間:2020-08-27 14:06
  • 訪問量:

合資品牌加速入局,中高端MPV市場或現競爭新格局

【概要描述】乘聯會統計的數據顯示,今年7月MPV市場結束了之前連續多月的下跌態勢,開始回歸正增長。業內分析認為,MPV市場回暖,一方面與去年同期該細分市場銷量基數小有關

  • 分類:行業動態
  • 作者:馮涼爽
  • 來源:蓋世汽車
  • 發布時間:2020-08-27 14:06
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乘聯會統計的數據顯示,今年7月MPV市場結束了之前連續多月的下跌態勢,開始回歸正增長。業內分析認為,MPV市場回暖,一方面與去年同期該細分市場銷量基數小有關,另一方面也與消費升級趨勢下,中高端MPV市場正煥發新的生機有關。

 

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從7月熱門MPV車型的銷量排名中可以看出,當前MPV市場低端車的占比正逐步萎縮,中高端MPV正逐步成為該細分市場的中堅力量。

合資品牌激戰中高端MPV市場

合資品牌現階段在MPV市場取得驕人成績的當屬通用和本田,就具體車型表現來看,上汽通用旗下的別克GL8穩居中高端MPV市場霸主地位,本田旗下的奧德賽和艾力紳緊隨其后,不過,上汽大眾旗下的威然表現同樣不俗,其在還未度過上市初期產能爬坡期的情況下,單月銷量達到了2744臺,沖進了7月MPV車型銷量榜前十的行列。

 

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業內指出,當前合資品牌中,通用、本田、大眾在MPV領域呈現三足鼎立局面。“上汽通用旗下的別克GL8進駐中國市場較早,且產品售價跨度比較大,再加上品牌效應帶來的良好口碑,成就了其在高端MPV市場中的霸主地位。”業內分析人士指出。除了GL8外,上汽通用別克在MPV市場還布局有GL6。與GL8的商務定位不同,GL6主打家用MPV市場,且售價更低。不過,由于GL6全系采用三缸發動機,盡管其實用性和經濟性均比較突出,但市場表現依舊沒有太大起色。

 

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別克GL8 ES陸尊(圖片來源:上汽通用官網)

本田在華的兩大合資公司均布局有MPV車型,東風本田旗下有艾力紳,廣汽本田旗下有奧德賽,這兩款車型均定位于家用MPV領域,且提供普通燃油版和油電混動版兩種動力類型。從銷量上看,其混動版車型開始成為銷量主力,這也是本田MPV產品區別于同級車型的顯著特征。

上汽大眾在家用MPV市場雖然早已布局有途安,但這款車型的銷量表現始終不溫不火,今年5月份,其旗艦MPV車型威然正式上市。對于威然,上汽大眾不僅期望它能承擔起大眾品牌持續向上的重任,同時也賦予了它在高端MPV領域開疆拓土的使命。就市場表現而言,如今,威然單月銷量已然擠進了MPV車型銷量排名前十的行列,接下來,隨著產能的持續釋放,這款車型仍具備一定增長潛力。

當前,合資品牌在MPV市場已然形成三足鼎立的局面,不過,攪局者即將到來,這就是豐田。

豐田塞納國產后或成高端MPV市場的攪局者

近期,關于豐田塞納即將國產的消息再次甚囂塵上。有媒體報道稱,一汽豐田注冊了包括威爾陸、維爾納在內的系列商標,結合一汽豐田的產品命名規則以及此前曝光的首款MPV車型來看,威爾納極有可能是國產塞納的中文名稱。有消息說,國產塞納將由一汽豐田最快于明年9月投產。針對此事,蓋世汽車曾向一汽豐田公關部問詢,得到的回復是“現階段還沒有官方信息披露。”

 

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2021款塞納(圖片來源:豐田官網)

幾乎在同一時間,有消息稱,國產版塞納將在廣汽豐田第四生產線投產,規劃年產能為10.26萬輛。對此,蓋世汽車研究院預測,塞納引入國產后,有可能分別在一汽豐田和廣汽豐田落戶兩款同級別車型,這也是豐田在華一貫采用的雙車戰略。

根據廣汽豐田釋放的信息,如果塞納落戶廣汽豐田后年產能達到10萬輛以上,就意味著其單月銷量接近萬臺,在如今的合資MPV市場中能與之匹敵的只有別克GL8。也就是說,塞納國產后有可能顛覆合資MPV市場的現有格局。

 

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豐田埃爾法雙擎(圖片來源:廣汽豐田官網)

事實上,豐田現階段在MPV領域雖然沒有引入國產車型,但其進口產品卻是高端MPV市場的深度參與者。從豐田進口MPV車型1-7月上險數據來看,埃爾法和威爾法在華單月銷量基本穩定在1000臺以上,且這一成績是在產能有限,甚至加價提車的情況下完成的,由此可見這兩款車型在國內的受歡迎程度。業內人士曾據此判斷,高端MPV是豐田在華的“利潤收割機”。

中高端MPV緣何越來越熱?

就MPV市場近幾年的發展趨勢看,以五菱宏光、江淮瑞風等為代表的低端MPV車型正逐步走弱,而以家用和商務出行需求為主的中高端MPV開始走強。蓋世汽車通過乘聯會批發銷量整理的數據顯示,五菱宏光的年度銷量從2015年的65萬臺規模下滑至2019年的37萬臺,而別克GL8的年度銷量則從2015年的接近8萬臺攀升至2019年的近15萬臺,奧德賽變化幅度不大。乘聯會秘書長崔東樹認為,導致中高端MPV快速攀升的背后原因是高端商務出行需求增加以及大家庭的涌現。

 

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毫無疑問,伴隨二胎政策的全面放開以及消費升級的到來,越來越多的家庭用戶在選購MPV車型時更傾向于空間大、配置高、質量過硬的合資品牌中高端車型。而對于有商務出行需求的用戶來說,一臺高端MPV是商務接待的“門面”,這時候品牌和產品力均比較突出的高端MPV成為了用戶的首選,別克GL8、豐田埃爾法、大眾威然就是瞄準這一市場而來。

另外,在中高端MPV市場,還有一個較為明顯的趨勢是混動車型的銷量占比越來越高,這主要表現在豐田和本田的MPV產品中。比如,豐田旗下的埃爾法雙擎和威爾法雙擎已經成長為高端MPV領域的標桿車型,而本田旗下的奧德賽·混動和艾力紳·混動在家用MPV中的地位也越來越突出,究其原因,除了產品本身具備更多實用性和人性化配置外,還在于豐田和本田在混動技術領域的領先優勢。

接下來,隨著越來越多合資品牌加碼中高端MPV市場,國內MPV市場高端化之風將愈演愈烈,與此同時,該細分市場的競爭格局也有望被重塑。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202008/27I70208573C108.shtml

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