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發布時間:2021-04-30 09:11:14

貴州凱峰科技有限責任公司

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中國品牌7月志:淡季不淡,長安奪冠;紅旗領漲,力帆涼涼

  • 分類:行業動態
  • 作者:
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  • 發布時間:2020-08-12 14:24
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中國品牌7月志:淡季不淡,長安奪冠;紅旗領漲,力帆涼涼

【概要描述】2020年的上半場已經宣告結束,在下半年的開局,中國品牌表現如何?7月本是傳統的銷售淡季,中國品牌的銷量不會是跌上加跌吧?事實上,車友頭條盤點各大車企的成績單發現,傳說中的淡季并不淡。

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  • 發布時間:2020-08-12 14:24
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2020年的上半場已經宣告結束,在下半年的開局,中國品牌表現如何?7月本是傳統的銷售淡季,中國品牌的銷量不會是跌上加跌吧?事實上,車友頭條盤點各大車企的成績單發現,傳說中的淡季并不淡。

作為下半年的開場,中國品牌在7月普遍迎來了“開門紅”。例如長安汽車,同比增長近50%,而一汽紅旗更是一飛沖天,實現了同比99%的增長。與此同時,比亞迪、奇瑞等品牌久跌不止的新能源汽車,也終于迎來了轉機。

 

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長安領漲前三甲,吉利長城表現強勢

長安汽車拿下了今年7月中國品牌的銷量冠軍。今年7月,長安汽車累計銷量為16.49萬輛,同比增長38.47%。其中,長安系中國品牌汽車7月銷量12.4萬輛,同比暴漲49.9%。可以說,中國品牌近50%的銷量增長,是長安汽車乘勝追擊的關鍵。

從車型方面來看,這主要得益于CS75 PLUS與UNI-T車型的銷量推動,6月上市的新車UNI-T 7月銷量已破萬,而主力車型CS75系列的銷量也穩定在2萬輛以上。此外,逸動系列銷量近1.9萬輛,藍鯨家族車型7月銷量突破7萬輛,創出新高。

 

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長安之后是吉利。今年7月吉利汽車共售出新車10.5萬輛,較去年同期增長約15%。其中,吉利新能源及電氣化汽車共售出6401輛,同比增長43%。累計來看,吉利汽車1-7月共售出新車63.5萬輛,完成全年總銷量目標141萬輛的45%。

值得一提的是,截止到今年7月底,吉利汽車累計銷量已超過960萬輛,下半年將迎來第1000萬輛的歷史性突破,值得期待。這不僅是吉利汽車的里程碑事件,更是中國品牌崛起的明證。

 

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另一方面,剛過完30歲生日的長城汽車也在保持著強勁的增長勢頭。不僅海內外銷量齊頭并進外,而且各細分品牌也持續攀升,呈現多點開花之勢。整體來看,今年7月長城汽車共售出新車7.8萬輛,同比大漲30%。無論是國民品牌哈弗還是高端品牌WEY,都保持了良好增勢。

今年7月中旬,長城汽車還重磅發布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌,并推出了坦克300和哈弗大狗等等“網紅”車型,隨著下半年新品牌新車型的持續發力,將為長城汽車開辟更大的藍海市場。

新能源車迎來拐點,奇瑞、比亞迪銷量微增

車企當月的銷量好不好,就看銷量快報發布得早不早。8月剛過,奇瑞汽車和比亞迪接連發布最新銷量數據,比以往時候都來得更早一些。

 

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先看奇瑞汽車。今年7月奇瑞共售出新車5.6萬輛,同比增長14.2%。無論是國內市場還是海外出口,亦或是新能源汽車,銷量迎來全線增長,分別同比增長10.37%、39.7%、9.8%。根據官方發布的數據,7月奇瑞品牌汽車銷量實現環比增長21.3%,同比增長17.9%。而在新能源方面也迎來了久違的增長。數據顯示,奇瑞新能源汽車7月銷量同比增長20%,明星車型小螞蟻也在7月迎來了第15萬輛新車下線。

同樣在新能源汽車板塊迎來拐點的還有比亞迪。數據顯示,比亞迪7月銷量為3.1萬輛,同比增長1.28%,這也是比亞迪自2020年以來的首次增長,可見疫情對品牌銷量的打擊不算小。當然,燃油車依舊是增幅最大的板塊,7月共售出燃油車1.6萬輛,同比增長12.93%。

 

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而在新能源汽車板塊,回暖的趨勢更加明顯。今年7月比亞迪共售出新能源汽車1.5萬輛,同比下滑8.85%,其中,新能源乘用車共售出1.4萬輛,占品牌總銷量的33.34%。純電動車7月共售出1萬余輛,較去年同期增長9.95%。當然,由于上半年疫情的沖擊,比亞迪新能源汽車業務受整體市場影響較大,1-7月累計售出7.1萬輛,同比下滑54.55%,下半年還需繼續努力,拉平銷量差。

紅旗暴漲99%,上汽廣汽低速回暖

每次一提到中國品牌,都繞不開高速增長的紅旗。一汽紅旗今年7月再次領漲中國品牌,以超過1.76萬輛的銷量實現同比99%的增長。累計來看,今年1-7月紅旗品牌銷量超過8.75萬輛,同比增長108%。對紅旗而言,無論是疫情沖擊還是銷售淡季,都沒有阻擋它前進的腳步。

 

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盡管官方還未公布紅旗品牌的具體車型銷量,但車友頭條預測,紅旗H5和HS5兩款車仍舊是市場走量車型。值得一提的是,7月24日,國家領導人視察紅旗工廠時表示:“一定要把我們的民族品牌搞上去。”這既是一種決心,更是一種信號,可以預測今年下半年的紅旗還將一飛沖天,持續領漲。

除紅旗外,廣汽乘用車和上汽乘用車也分別迎來了回暖的好消息。根據廣汽集團發布的銷量數據,今年7月,廣汽傳祺銷量為2.8萬輛,實現了同比、環比的雙增長。此外,在新能源方面,廣汽新能源7月銷量為6585輛,同比增長46%。

 

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上汽乘用車方面,旗下兩大品牌榮威和名爵7月共銷售新車5.1萬輛,與去年同期售出的5.2萬輛落差縮小至1千輛。值得一提的是,榮威RX5 PLUS在上市一個月后交出銷量破萬的成績單,而名爵6上市后不到一個月也銷量近萬,隨著下半年榮威iMAX8的上市,上汽乘用車的增長還將繼續。

但是這些車企,可能挺不住了

迎來增長的車企搶著發布成績單,但日漸“涼涼”的車企銷量卻怎么也找不到。在車市馬太效應加速的當下,一些尾部品牌正在垂死掙扎。比如,沒有等來7月銷量成績單,卻等來了申請司法重整公告的力帆汽車。

8月6日晚,力帆股份發布公告稱,公司控股股東重慶力帆控股有限公司以其不能清償到期債務,資產不足以清償全部債務為由,向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。隨后,有媒體爆料稱吉利汽車將收購力帆并繼續其摩托車業務,車友頭條向吉利方面求證,截止發稿前未得到回復。

 

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除力帆外,海馬汽車也正在“涼涼”的邊緣徘徊。今年7月,海馬汽車銷量為875輛,且全部為SUV車型,同比下滑68.4%。累計來看,今年前7月,海馬汽車銷量為7404輛,同比下滑56.94%。截至目前,眾泰汽車僅發布了6月銷量成績單,今年前6月,眾泰汽車累計共售出新車1417輛,平均每月售出新車200余輛,在這樣的銷量表現下,能夠活著已經算是奇跡了。

總的來說,今年7月中國品牌集體為下半年開了一個好頭,沒有出現預期的淡季下滑。從小的方面來看,頭部中國品牌持續領漲,均以雙位數增幅將其他競爭對手遠遠甩在身后,這是一個積極信號。但從大的方面來看,銷量增長并不僅僅出現在中國品牌上,合資品牌與豪華品牌的增長更勝一籌,今年下半年,中國品牌仍將負重前行。

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