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發布時間:2021-04-30 09:11:14

貴州凱峰科技有限責任公司

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國產DCT,能不能突破“黑匣子”?

  • 分類:行業動態
  • 作者:每日汽車 王小西
  • 來源:每日汽車 王小西
  • 發布時間:2021-12-08 16:59
  • 訪問量:

國產DCT,能不能突破“黑匣子”?

【概要描述】我們都知道,中國汽車市場上,自動變速箱是有兩條路線,一個是AT,一個是DCT,就是所謂的雙離合。在AT領域,是受愛信、采埃孚等國際巨頭把控。而國產零部件供應商,則在DCT領域,慢慢創出了一條創新之路。

不過,很長時間以來,我們依舊有個疑問,DCT的核心模塊技術,還是掌握在像格特拉克、博格華納等巨頭的手里,國內的這些零部件企業,究竟是不是受制于人呢?

  • 分類:行業動態
  • 作者:每日汽車 王小西
  • 來源:每日汽車 王小西
  • 發布時間:2021-12-08 16:59
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如何做到沒有“黑匣子件”?

 

我們都知道,中國汽車市場上,自動變速箱是有兩條路線,一個是AT,一個是DCT,就是所謂的雙離合。在AT領域,是受愛信、采埃孚等國際巨頭把控。而國產零部件供應商,則在DCT領域,慢慢創出了一條創新之路。

不過,很長時間以來,我們依舊有個疑問,DCT的核心模塊技術,還是掌握在像格特拉克、博格華納等巨頭的手里,國內的這些零部件企業,究竟是不是受制于人呢?

 

博格華納,DCT

 

對于這個問題,記者前些日子有機會采訪中國長安旗下青山工業公司,獲得了一些認知,在這個領域,實際情況比我們認為的要樂觀。

突破“黑匣子”

事實上,從2010年大眾首次將DQ200型DCT在國內投產并以DSG之名推廣,將DCT成功貼上了“高科技、省油、換擋速度快”的標簽后,國內慢慢接受了DCT。而國內自主研發DCT,也比AT之路要順暢很多。

 

博格華納,DCT

 

長安汽車用的是青山工業的DCT。長城汽車也自產7DCT和9DCT。此外,按照中機中心數據,2018年,上汽乘用車DCT配套率為48%,吉利為21%,奇瑞汽車為19%。根據相關數據預測數據,2024年中國DCT銷量預計達到930萬套,年復合增長率為10.8%,2024年DCT在國內自動變速箱市場占比將從現在的不到25%增至30%以上。顯然,DCT的后勁十足。

DCT是在MT基礎上開發的,而自主MT產業基礎較為牢固,擁有成熟的技術儲備和完善的供應能力。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡曾說過,DCT的核心在于雙離合器和液壓控制模塊,近年來自主企業同博格華納、格特拉克的戰略合作,技術瓶頸已經有所緩解。

而在與外資巨頭合資合作中,自主DCT已經取得階段性進展。國內像東風集團、長安汽車、奇瑞汽車同格特拉克合作,一汽集團、江淮汽車同博格華納共同研發7DCT和6DCT。

青山工業公司的銷售總經理周偉先生告訴記者,實際上,在DCT領域,青山公司已經突破了“黑匣子”。周偉介紹,從7DCT的核心模塊上面來講,青山有博格華納的,也有自己研發的。“其實叫核心模塊,但是從這個技術和制造上面來說,已經沒有什么所謂只有合資才好,自己搭載的就不行,沒有這個說法。”

 

博格華納,DCT

 

準確來講,早期的時候是由博格華納來制造,青山進行匹配和應用,“但是產品成熟之后,我必須要去對這一核心模塊,包括液壓模塊式換擋,包括雙離合器,我要把他所有的技術翻個底朝天,都要自己掌握,并且要保持一定的產能。我不能說對這個東西不了解,就像別人來講是黑匣子件,對吧?”

也就是說,從技術層面來講,這些核心模塊,主要的零部件,博格華納能夠掌握多少深度青山就要掌握多少,要做到沒有“黑匣子件”。“并且我能夠對它進行設計,進行全新模塊的設計開發,包括里面傳感器的電磁閥的一些選型應用。”

“我敢用那證明我懂”

技術掌握了,是不是就要求對方走了,然后一點兒業務沒有?周偉表示,不會的。只是,“我要讓你知道青山對這個東西十分了解,不見得懂得比你少,然后自己也能做,達到這個目的就可以了。”從技術上面來講,就是已經完完全全地掌握了。

 

博格華納,DCT

 

而且,雙離合器和液壓模塊,“不是說用了自己的就是要比別家的要差,其實反而不同,只有當你自己的核心研發能力達到一定高度了之后,你才敢用自己的,沒有用自己的是因為他不敢,他對這個東西不了解。比如說里面的電磁閥的匹配,電磁閥的設計,整個箱體內閥體的流道的設計,如果你不懂,你沒有掌握這個技能,你才不敢用自己的。”

“我敢用那證明我懂。”這句話說出了自主品牌的豪邁,聽著很爽。“博格華納知道多少,我絕對不比他知道的更少,比如在這個總成上面匹配,你要做哪些適應性的調整,怎么調,成本要做到多少,如果沒有這個Know how的話,那他說對不起,我就只能是這個樣子,然后你要用就用,不用拉倒,那我找誰去,對吧?”

不是說國外的就最好,然后是因為要節約成本才用國產。“如果節約成本,如果自己的不好,誰敢用?誰敢為了一個便宜三五百塊的變速箱,然后砸了整車招牌?沒有誰敢這樣干的,不會的。”同樣的道理,只有掌握了技術才敢把自己的東西推向市場。因為現在國內的用戶是很挑剔的,冒不起這個風險。

 

博格華納,DCT

 

從用戶心理來講,一輛售價6萬元的車,用戶的期望值是不一樣的,也許能開沒有大毛病就可以了。但是,“售價達到8~10萬元或者以上的車,開這輛車的用戶應該已經有了更高的見識,你說對吧?可能人家開過30萬、40萬的車,他會用他的感受來對比,你也要達到這樣的水平,就是這樣的。”

那么,青山為什么不做AT呢?周偉道出一番實情,“說實話,這一塊的投入還是很大。作為我們這樣的企業,就在一個技術路線上面把它做精做專,如果去做AT,AT也有它的核心技術要去掌握,這個也是有時間的。如果同時雙線作戰的話,這個投資太大,關鍵時間成本太高。”

從趨勢判斷,周偉覺得DCT更符合中國的國情。為什么呢?

第一,首先要拋開一個觀念,就是雙離合它不耐用。實際上就拿大眾來說,DSG耐不耐用啊?并不是說它不耐用;第二,DCT的傳動效率是很高的,符合中國越來越嚴苛的油耗和排放法規的要求;第三DCT的產業鏈是完整的,里面的零件,殼體、軸承不用講了,就是雙離合器和液壓控制模塊,都有像青山這樣把它給解析和掌握了,包括所有的控制策略、安全策略,青山都進行了自主開發,也就是,沒有黑匣子件。

 

博格華納,DCT

 

反觀AT,目前國內的幾個自主品牌的AT表現,實際應用效果還是會離整車廠的要求有一定距離,所以國內AT之路還需要漫長的探索。

不過,除了青山工業,像太平洋精鍛、天海傳動、金潤傳動、上海立峰、華粵傳動等自動變速箱核心零部件企業,在超精密零部件和電控單元領域已具備與客戶同步開發設計的能力,也有了長足的進步。而通過國產品牌的努力,中國汽車產業才能從技術壟斷的陰影中走出。我們期待更多的技術突破。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202011/6I70226861C108.shtml

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