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發布時間:2021-04-30 09:11:14

貴州凱峰科技有限責任公司

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自主乘用車強勢崛起,2021年市占率達44.4%,創近十年新高

  • 分類:行業動態
  • 作者:蓋世汽車 Vivi
  • 來源:https://auto.gasgoo.com/news/202201/27I70289670C108.shtml
  • 發布時間:2022-01-27 11:35
  • 訪問量:

自主乘用車強勢崛起,2021年市占率達44.4%,創近十年新高

【概要描述】2021年,我國汽車產銷分別完成了2608.2萬輛和2627.5萬輛,同比分別增長3.4%和3.8%,成功結束了“三連降”的下滑趨勢。其中,自主品牌乘用車2021年共銷售了954.3萬輛,同比增長23.1%,占乘用車銷售總量的44.4%,創下近十年來的新高,較2020年增長了6個百分點。

  • 分類:行業動態
  • 作者:蓋世汽車 Vivi
  • 來源:https://auto.gasgoo.com/news/202201/27I70289670C108.shtml
  • 發布時間:2022-01-27 11:35
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2021年,我國汽車產銷分別完成了2608.2萬輛和2627.5萬輛,同比分別增長3.4%和3.8%,成功結束了“三連降”的下滑趨勢。其中,自主品牌乘用車2021年共銷售了954.3萬輛,同比增長23.1%,占乘用車銷售總量的44.4%,創下近十年來的新高,較2020年增長了6個百分點。

這背后,長安、長城、比亞迪等頭部自主車企銷量大幅提升,包括新能源板塊的出色表現,是重要驅動力。另外,以蔚小理等為代表的新造車企業去年交付量持續走高,以及海外出口量的飆升,也均為自主乘用車市占率穩步增長提供了重要助力。可以說,隨著整體車市持續回暖,自主車企正迎來高光時刻。

 

自主乘用車強勢崛起,2021年市占率達44.4%,創近十年新高

 

圖片來源:蓋世汽車

新舊造車勢力齊發力,自主份額大幅提升

近日,各家車企紛紛發布了2021年銷量數據。整體來看,主流自主乘用車品牌均取得了不錯的成績,尤其是頭部車企,絕大部分增長都十分強勁。

就規模來看,去年自主乘用車共有四家企業進入了百萬輛俱樂部,分別是吉利、長安、長城和上汽通用五菱。其中吉利,雖然整體銷量同比前年并無明顯提升,但2021年卻成功超越上汽大眾,首次擠進年度乘用車企批發銷量Top3,僅次于一汽-大眾和上汽通用。

長安、長城和上汽通用五菱,2021年乘用車板塊分別實現銷量120萬、1,047,987輛和1,039,938輛,同比分別增長23.1%、18.2%和24.5%,可謂2021年自主乘用車最主要的銷量增長點。其中上汽通用五菱方面,僅GSEV(全球小型純電動汽車架構)銷量就達到了452,238輛,同比暴增160%,主力車型宏光MINIEV貢獻426,452輛,上市至今整體銷量突破55萬。

位于第二梯隊的奇瑞、上汽乘用車、比亞迪等,表現也十分亮眼。據官方統計數據,2021年這三家車企乘用車板塊分別銷售新車865,352輛、800,767輛和730,093輛,同比分別增長36.8%、21.72%和75.4%,同樣是自主板塊重要的銷量貢獻點。特別值得一提的是比亞迪,得益于電氣化戰略的深入推進,去年僅新能源乘用車就實現銷量603,783輛,較2019年同期暴增218.30%,比亞迪因此再度奪得2021國內新能源乘用車銷量冠軍。

 

自主乘用車強勢崛起,2021年市占率達44.4%,創近十年新高

 

圖片來源:蓋世汽車

除了傳統自主乘用車板塊大幅飄紅,在剛剛過去的2021年,以蔚小理為代表的新造車品牌憑借持續走高的交付量,也為自主乘用車板塊市場份額的提升貢獻了動能。

尤其是三家頭部新造車品牌,去年總交付量均超過了9萬輛,其中小鵬汽車甚至達到了98,155輛,接近10萬輛大關,是2020年交付量的3.6倍。位列第二梯隊的哪吒、威馬和零跑亦奮起直追,分別實現了6.97萬輛、4.42萬輛和4.31萬輛的總交付量。

 

自主乘用車強勢崛起,2021年市占率達44.4%,創近十年新高

 

圖片來源:蓋世汽車

對比之下,合資品牌則是截然相反的發展態勢。受芯片短缺、原材料漲價以及疫情反復等的持續沖擊,去年主流合資車企銷量均出現了不同幅度的下滑。例如南北大眾,2021年新車銷量跌幅均超過了10%,這使得德系品牌乘用車去年在華總銷量僅實現了442.5萬輛,市占率約為20.6%,相較于2020年下降了3.3%。

日系品牌方面,除了一汽豐田和廣汽豐田整體表現相對較好,其他幾家主流車企乘用車銷量也都出現了下跌。與之對應,去年日系乘用車在國內的市場份額也有所下滑,僅為20.6%,總銷量共計約442.5萬輛,與德系品牌持平。

其他派系方面,美系品牌2021年在國內的乘用車總銷量約為219.1萬輛,市占率達10.2%,較2020年增長0.6%;韓系品牌乘用車總銷量約為73萬輛,市占率為3.4%,較上一年下跌0.1%。法系品牌乘用車總銷量約為12.9萬輛,市占率為0.6%,增長0.3%。

傳統車企加速轉型,新能源汽車成重要增長極

搭乘電氣化發展東風,新能源汽車正成為自主板塊一個不容忽略的增長極。

去年,國內新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛,同比均增長1.6倍。其中,僅中國品牌新能源乘用車就銷售了247.6萬輛,同比增長1.7倍,約占新能源乘用車銷售總量的74.3%。

 

自主乘用車強勢崛起,2021年市占率達44.4%,創近十年新高

 

圖片來源:蓋世汽車

分析這部分增量,除了有一眾新造車品牌的貢獻,傳統車企亦功不可沒。在新能源大潮趨勢下,近兩年各大傳統車企紛紛加速電氣化轉型,推進核心技術攻關,加快新產品量產迭代,帶動傳統自主新能源乘用車也隨之進入爆發期。

據統計數據顯示,去年多家自主品牌的新能源乘用車板塊都實現了三位數增長。首當其沖的便是比亞迪和上汽通用五菱,憑借著在電氣化領域的積極布局,去年這兩家企業繼續占據著新能源廠商全年總銷量前兩席的位置。除此之外,長城、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長安等自主品牌的新能源乘用車板塊2021年也都取得了亮眼的成績,其中長安汽車相關板塊的銷量增幅甚至達到了319%,可謂領漲自主新能源乘用車陣營。

就細分車型來看,2021年純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈高速增長勢頭。據中汽協統計數據,在去年333.4萬輛的新能源乘用車銷量中,純電動汽車為273.4萬輛,同比增長173.5%;插電式混合動力汽車為60萬輛,同比增長143.2%。這背后,眾多傳統車企都在加快混動布局,以構建“混動+純電”雙輪驅動的發展格局。

比如長城汽車,就同時在純電、混動領域進行飽和式精準投入。純電方面,長城汽車發布了大禹電池技術,混動領域則推出了雙電機混聯混動架構產品——檸檬混動DHT,并圍繞該架構先后推出了瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT等多款新車。 另外,吉利、長安、比亞迪、廣汽、上汽等也在爭相開展混動布局并推出混動平臺和車型。

 

自主乘用車強勢崛起,2021年市占率達44.4%,創近十年新高

 

理想導航輔助駕駛,圖片來源:理想汽車

且與前幾年新能源市場主要依靠補貼強拉動不同,隨著自主新能源汽車產品力持續增強,特別是通過與智能化的深度融合,給予終端用戶相較于傳統燃油車完全不同的用車體驗, C端用戶對純電動乘用車整體接受度其實也在不斷提高。

據分析數據顯示,目前純電動乘用車的平均續航里程已經從2016年的253公里提高到了2021年的400公里以上。除了續航焦慮的不斷緩解,在智能化配置方面,新能源汽車的搭載速度也明顯快于燃油車。2021年初,小鵬汽車宣布推出Xpilot 3.0,可實現高速場景導航輔助駕駛功能,隨后蔚來也宣布其最新的自動駕駛系統NAD將搭載在首款旗艦轎車ET7上,理想則于2021年底推出了導航輔助駕駛NOA功能,并向用戶免費開放。

在這些新消費趨勢的引領下,目前消費者對新能源汽車的質量和品牌滿意度也在持續改善,帶動新能源汽車市場從政策拉動加速向深度市場化競爭階段轉變。據公安部交強險數據,在剛剛過去的12月,國內新能源乘用車終端銷量(上險量)為48.11萬輛,同比增長113.11%,其中出租租賃市場銷量6.14萬輛,占比達12.8%;私人市場銷量37.1萬輛,占比77.1%。2021年前11個月,新能源汽車市場私人用戶占比高達78%,C端用戶拉動明顯。

未來增長可期,2022有望繼續高歌猛進

在過去很長一段時間里,合資品牌在市場上一直處于主導地位,然而隨著以智能化和電氣化為代表的“四化”變革深入推進,自主品牌開始迎來新一輪發展機遇,2021年自主板塊銷量和市占率雙雙大幅提升就是很好的證明。

接下來,隨著芯片短缺、新冠疫情等外部因素逐漸得到緩解,與此同時自主品牌對內不斷夯實產品力及品牌力,自主品牌的市場份額有望進一步提升。據平安證券預測數據顯示,2022年中國汽車銷量有望達到2800萬輛,同比增長6.6%,其中新能源汽車預計將達510萬輛。長期來看,我國汽車年銷量有望達到4000萬輛規模,自主品牌份額有望達60%~70%。

或許目前來看,這一預測略顯激進,但不可否認,自主品牌的整體競爭力確實在持續提升。并且對于未來的增勢,大家也是信心十足,這從近日各大車企發布的2022年銷量目標就可以瞥見一二。

據吉利此前發布的消息,其董事會已將2022年銷量目標定為了165萬輛(含領克品牌汽車),較2021年所實現的總銷量增長約24%。如果吉利能順利完成目標,按照目前的市場趨勢,在車企排行榜上很有可能再進一步。

 

自主乘用車強勢崛起,2021年市占率達44.4%,創近十年新高

 

圖片來源:吉利汽車

圍繞智能化和電氣化,吉利正在持續構建硬核“科技生態”,助力實現雙碳目標。為此吉利先后在新能源科技、車載芯片、車聯網、自動駕駛等領域開展了布局,并在乘用車、商用車、共享出行領域統籌發力,探索純電、混動、甲醇、換電等多元化新能源科技,以進一步提升整體競爭力。

比亞迪則被曝將2022年銷量目標鎖定為120萬輛,相較于2021年整體銷量大增64.4%,其中純電動車型為60萬輛,插電式混動車型預期目標為50-60萬輛。考慮到2022年比亞迪將會有漢DM-i、元PLUS和驅逐艦等多款新車型上市,與此同時刀片電池產能持續提升,加之外部新能源汽車消費環境持續向好,比亞迪對于這一目標也是十拿九穩。

同樣對于2022年信心滿滿的還有紅旗。2021年,紅旗總銷量達30.06萬輛,同比增長50%,增速居高端豪華品牌第一位。正是有了這樣的“底氣”,2022年紅旗提出了再在去年總銷量基礎上增長50%,即45萬輛-50萬輛的銷量目標。

 

自主乘用車強勢崛起,2021年市占率達44.4%,創近十年新高

 

圖片來源:蓋世汽車

其實,不僅僅是在國內市場發展態勢向好,放眼全球,自主車企的聲量也在不斷提升。在過去數年里,中國汽車出口量一直徘徊在100萬輛上下,最好的一年是在2018年,達到了104.1萬輛。但在剛剛過去的2021年,中國汽車出口量累計達201.5萬輛,首次突破200萬大關,同比2020年增長一倍;乘用車累計出口161.4萬輛,同比增長110.5%。

其中新能源汽車的出口表現尤為亮眼,達到了31萬輛,同比增長304.6%。具體到新能源乘用車,2021年總出口量為29.6萬輛,同比增長329.5%。

就車企來看,上汽、奇瑞、長城、長安、東風、吉利等自主品牌均取得了不錯的表現。據銷量快報,2021年上汽集團海外銷量為69.7萬輛,出口59.8萬輛,海外基地產銷9.9萬輛,同比增長78.9%。其中上汽乘用車全年出口總量達到了29萬輛,同比增長68%。其他車企,大部分出口增速也都達到了三位數,未來有望進一步增長。

當前,以智能化和電氣化為代表的新一輪科技革命正逐漸進入深水區,雖然這其中還有很多的不確定因素,但也給行業帶來了很多新的發展機遇。尤其是自主車企,通過積極擁抱智能電動汽車,正打開新一輪的競爭局面。可以說,屬于自主車企最好的時代正在到來。

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